乐竞体育外媒惊呼小米SU7超越特斯拉Model 3下一个是Model Y

　　连外国网友也不由惊叹小米SU7的实力，直呼其不仅仅是一款“特斯拉杀手”，更是一款行业杀手，且“从入门到精通”，仅花了三年时间：

　　而且不久后，特斯拉可能还要再面临新的挑战，小米YU7将在今年夏天上市，预计产量也会如同SU7一般快速增长。

　　雷总当时还转发了条微博，在懂车帝发布的12月纯电动轿车销量榜中，SU7的销量排到第四，比21046辆的Model 3靠前一名。

　　今年1月，SU7和Model 3销量双双环比下滑，不过SU7的2.2万辆的交付量，还是明显高于Model 3的8009辆。

　　从去年4月到今年1月底，SU7累计交付超18万辆，也比起同期Model 3约16.9万辆要高。

　　具体来说，SU7标准版起售价为21.59万，比Model 3的入门版本大约低2万元，但前者配置却更多。

　　续航方面，SU7电池组更大，例如标准版配备73.6kWh的比亚迪刀片电池，CLTC工况续航达到700公里，比Model 3的续航里程多出约10%。

　　实测续航SU7大概是500-550公里，也要高于Model 3的450-500公里。而补能速度上，双方都支持超充，相差不大。

　　SU7的动力性能也较强，比如双电机版可实现2.78秒零百加速，不过日常使用时，动力输出较温和。

　　智能化方面，SU7配备“五屏联动”智能生态，使用HyperOS车机系统，搭载骁龙8295芯片，可实现2000TOPS算力——大约是特斯拉HW4.0的3倍。

　　且SU7的HyperOS接入小米手机生态，开车时可以无缝切换手机APP，语音助手的功能也比Model 3更丰富。

　　智能驾驶这块，双方路线采用激光雷达+双Orin X芯片组合，全系标配高速/城市NOA，包含自动变道、代客泊车等23项智驾服务，并终身免费。

　　而特斯拉的FSD，算法成熟度更高，前段时间“残血版”刚入华，需要再花费6.4万元解锁，不过目前还需要时间适应中国的复杂路况。

　　在配置丰富度和舒适性上，SU7都下足了工夫，包括全系标配座椅通风/加热、256色氛围灯、50W无线快充等豪华配置。

　　因此在SU7身上，可以看到集成效率达77.8%的CTB（Cell to Body）电池技术、零百加速仅2.78秒的超级电机、具备自适应BEV技术且全栈自研的智能驾驶、配置豪华＆共享生态的智能座舱…

　　从受众来看，SU7的目标人群，更倾向于关注科技和品质，同时又兼顾性价比的年轻人，因此豪华配置下放，增添了配置丰富度。

　　而且，SU7有很明确的产品矩阵，既有20多万的标准版，也有50多万、针对中高端市场的SU7 Ultra，可以覆盖不同的消费群体。

　　从用户体验上看，SU7其实有很多细节产品设计，比如手机支架、物理按键、门把手等等，其实并无技术可言，但确实是揣摩到了用户需求。

　　SU7被雷军定义为“装着四个轮子的智能手机”，融入到“人车家全生态”体系中，汽车和手机、智能家居都可以无缝衔接，本身也会吸引相当一部分小米用户群体。

　　并且通过MIUI社区的百万条用户反馈，SU7在上市三个月内，完成了三次OTA升级，新增“遛车模式”“宠物空调守护”等，对市场而言比较新奇的功能。

　　投资多年布局供应链，包括三电、智驾、芯片等等，拿到优化的零部件成本，并拥有年销千万台智能硬件的议价权。

　　SU7也是基于此，拿下了比行业低30%的激光雷达采购成本，同时，宁德时代麒麟电池独家供应降价15%等。

　　一方面边际成本（新增产品带来的成本增量）压低，另一方面，小米通过手机行业常用的“预售+限时优惠”等玩法，加上雷军个人IP，就这样打造出了一个现象级爆款。

　　据36氪汽车消息，多位销售透露“从1月10号开启预订到今天，北京每个店每天差不多能新增100个订单”、“新Model Y订单已积攒了20万”。