乐竞体育昨晚雷军“杀疯了”

　　当“52.99万元”出现在大屏幕那一刻，所有观众都窒息了，然后就是各种素质极低的惊呼，充斥各种微信群和直播弹幕。

　　在虎嗅看来，两周前的比亚迪“智驾平权”和本次小米SU7 Ultra，都注定列入年度最具影响力事件（开年也太刺激了点）。因为后者不仅预示着小米汽车发展已经进入新阶段，吹响了对传统豪华势力“围剿”的最后号角；更点明了小米接下来发展的整体战略——将品牌升级进行到底。

　　（约合1138千瓦）的超级三电机系统；又放入了最大放电功率1330kW的电池包，其电量20%仍能维持800kW强劲输出，从10%充至80%最快仅需11分钟；还有兼顾赛化和日常使用的其他组件，例如闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器、碳陶瓷制动盘、Akebono前六后四活塞制动卡钳、定制倍耐力5代P0胎等等。

　　（可以记忆场内路线，新增“漫游寻位泊车”功能可以在停车场内自己找空车位），拥有接入大模型的小爱同学，肩负智能导航、娱乐、车辆控制等多种功能的小米澎湃智能座舱。

　　（可以日常驾驶，也可以开进赛道激烈驾驶）”成为现实，还让SU7 Ultra在性能量产车这个细分市场中形成了多重竞争优势：

　　相比传统燃油豪华车企的跑车产品，SU7 Ultra不仅便宜得多，同时还更适合日常非赛道使用；

　　相比买一台燃油量产车去后期改装（注：国内私自改装属于非法行为），SU7 Ultra原厂即可跑赛道，甚至还提供了进一步赛化的配件；

　　相比其他新能源豪华价位产品，SU7 Ultra能家用的前提下，更能满足车主个性化和追求速度的需求。

　　这些优势最终都转化为了大定的推动力。根据小米官方昨晚放出的数字：10分钟大定就已经突破6900台，2小时大定突破10000台（已经达到雷军此前直播提及的一万目标）。

　　这个数字看起来并不多（尤其是跟50万级家用车对比），但根据上险量数据，奔驰AMG和宝马M Power，2024年在中国的总销量也不过16000多台，相当于小米一晚就卖出了两家一年的订单量（注：大定仍有7天犹豫期，但参考SU7经验，基本不受影响）。

　　（传统燃油那种价格利润空间才足够丰厚），但按照小米SU7 Ultra的超划算价格，以及普通款SU7的大定和销量趋势，基数更大的后者显然才是盈利的关键。

　　（例如提高售价和提升规模降低成本），年销量顶多只有SU7 1/10的SU7 Ultra显然也无法快速消除这么大的差距（相当于每一辆SU7 Ultra要有十几万的利润空间）。

　　（家用车基础上进行彻底的赛化）领域取得了相当不错的成绩，连续几年获得了多个赛事的冠军。但因为国内极少人接触TCR赛事，且对应车款“领克03”是燃油车的关系，比赛上的成绩也并没能直接转化为销量的助力，核心价位在15万上下的领克03在2024年的总上险量不过6.28万台。

　　电动化和智能化给中国汽车带来了前所未有的机会，过去高性能燃油车绝大多数都不适合日用，但像极氪001 FR、小米SU7 Ultra这样的高性能电车已经可以兼容日用和赛道，甚至提供最先进的智舱智驾功能。国产供应商短短几年把“空悬+CDC”的成本腰斩，令底盘可以兼容“舒适”和“运动”，最终让“性能车”完成了一次彻底的产品迭代。

　　条件的具备，最终演变成了一次自主新能源“性能车”王者的“冲刺赛”。谁能在产品表现和宣传节奏上表现更突出，赢下这场比赛，就能获得用户心智中原来归属于传统豪华跑车品牌的好感度和忠诚度。并在接下来的市场竞争中，获得其他车企没有的竞争优势。

　　这些产品的共同特点在于：具备“行业最前沿的功能技术”，提供“行业内中上水平的价格”，并享有“小米出色的产品营销和售后服务”。三者最终形成了一套“高举高打”的组合拳，从源头推动小米各产品类别的品牌力向上爬升。

　　毫无疑问，小米在前几年里深耕手机品牌升级的过程中，已经总结出了一套独特的方，将之应用到了整个智能家居和汽车之上，最终实现了“开花结果”，促成了今日小米品牌持续提升。基础势能的进一步提升，只会让小米和雷军在“杀疯了”的路上越走越远。返回搜狐，查看更多